Le train d'atterrissage à lame

La mésaventure survenue lors des essais m'oblige à utiliser une solution que j'avais rejetée.

Je vais me lancer dans la réalisation d'une lame de train.

La matière idéale est l'acier à ressort, plié sur champ à chaud ......... quasi impossible à faire par un amateur.

Reste l'aluminium 2017A (Duralumin). Cet alliage est difficilement pliable froid sauf en respectant des arrondis conséquents. Pour ceux qui voudraient le faire, le rayon de cintrage est donné par la formule:

r = k1 x (0,8 e -2)

e est l'épaisseur de la lame.

k1 = 6,7 pour un pliage à l'état trempé et un angle de 90°

k1 = 3,4 à l'état recuit

Reste à déterminer l'épaisseur de la lame. En fouinant sur internet, j'ai trouvé ce logiciel. Pour ceux que l'anglais rebute, je l'ai traduit en français après l'avoir adapté pour fixer la marge de sécurité à 3,5 g à l'impact.Cette feuille de calcul n'est donnée que pour information. L'utilisation des résultats est de la responsabilité de l'utilisateur.

Le meilleur résultat tenue / masse s'obtient pour une lame de section rectangulaire, c'est à dire l'inverse de ce que l'on voit habituellement. L'épaisseur de la lame ayant une influence considérable, il vaut mieux la privilégier au détriment de la largeur. Ce n'est cependant pas idéal pour la traînée, mais la masse sera la plus faible. Cependant, augmenter l'épaisseur à ses limites car cela augmente également le rayon de cintrage. Un rayon de cintrage de 200 mm me semble être le maximum, ce qui revient à choisir une épaisseur de 40 mm.

La voie également augmente les contraintes et la masse. Je vais donc réduire la voie à 1700 mm au lieu de 2000 mm actuellement.

Pour un amateur la plieuse la plus facile à utiliser est une cintreuse à tubes de chauffagiste. Ces appareils acceptent des tubes de 60mm ce qui limite la largeur de la lame de train (maximum 100 mm) et permettent avec le mors approprié de réaliser le rayon de courbure calculé.

Comme je ne suis pas certain de savoir recuire correctement la matière, je vais faire un cintrage à l'état trempé.

J'arrive au choix suivant:

épaisseur 40 mm, largeur 50 mm. La masse de la lame sera de 12 kg. Le train précédent pesait 19kg sans les roues ni les freins. C'est toujours cela de gagné. J'ai retenu 4 cm bien que 3,5 cm aurait été largement suffisant, cela donne une meilleure garde d'hélice.

La flexion devrait être de 4,5 cm à pleine charge et la marge de sécurité est plus que confortable. La limite de pliage, 100mm, conduit à une épaisseur de 28 mm, une masse de 16,6 kg et un peu moins de réserve, bien que très largement suffisante. Il doit être assez difficile de trouver une épaisseur de 28 mm, il faudrait choisir 30 mm, largeur 8 cm mais 14 kg, ce choix est donc éliminé.

Cela donne le croquis suivant pour les cotes de pliage. La fixation sera faite, à l'entraxe de 800 mm, par étriers, pour éviter des contraintes sur le fuselage et ne pas percer la lame ce qui la fragiliserait .
Reste à plier avec l'outillage trouvé chez un loueur. La cintreuse n'est pas en surcharge, mais c'est la limite. Le plus difficile est d'obtenir des pliages identiques; car le métal est assez élastique, ce qui réclame pas mal de démontages et remontages.
La lame est terminée. La partie inférieure qui recevra la fusée à été pliée à chaud, avec 2° de carrossage pour tenir compte de la flexion.
Le pliage ne présente aucune crique, ce qui aurait rendu la pièce inutilisable.
Le train avec ses roues. Masse de l'ensemble 21 kg. J'ai gagné 4 kg par rapport à l'ancien train......... et perdu une hélice, ce dont je me serais bien passé.

 

 

 

 

 

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